1、構造抗壓強度設計

應考慮到低溫環(huán)境造成的構造承載能力降低的危害，應根據(jù)測算或?qū)嶒灣鰜碚J證設計溫度范圍內(nèi)構造的可信性。對半可塑性原材料也可根據(jù)斷裂力學的方式開展抗壓強度認證，如聚氨酯材料車轱轆在低溫環(huán)境下保證不容易出現(xiàn)不能接受的裂痕及其性能的改變，保證同軸輸出車轱轆的車身運動同步性。當倉儲物流穿梭車載荷力大時，一些非金屬材質(zhì)構造的設計必須經(jīng)實驗認證，原材料性能實驗溫度應小于或相當于設計的蕞低溫度。

2、防水隔汽設計

對于低溫穿梭車貨架的電氣控制系統(tǒng)一部分單獨，并融合在一個密封箱體，除非是箱里溫度降低顯著不然箱里就不容易有水蒸氣凝固；

當穿梭車工作中時電氣元器件待會造成一定的熱，能提升操縱箱里標準氣壓，減少水蒸汽分壓電路，這樣箱里的氣體漏點也會減少，箱里不便于做到低的漏點溫度，防止或緩解凝露現(xiàn)象的出現(xiàn)，PLC的線路板及其電器板自身也會涂敷，防止凝露現(xiàn)象產(chǎn)生短路等常見故障；在此建議關鍵電氣元器件選用并聯(lián)電路，每一個控制回路選用單獨安全裝置完成負載、過流保護，以提升穿梭車貨架的電氣設備可用性。

3、加溫與溫度控制設計

維持箱里溫度由始至終高過漏點溫度，提升電加熱器和溫控設備（操縱電加熱器的起動和終止，溫度小于設置溫度或凝露現(xiàn)象溫度時加溫，但做到一定的溫度是終止加溫），能完成加溫提溫實際效果，也可以做到去濕的目的。

由于穿梭車貨架內(nèi)部電子器件布局較為聚集，低溫型電氣控制系統(tǒng)箱又處在密封性情況，電氣控制箱里外的溫度會區(qū)別10℃～15℃之上，秉著節(jié)省和增加鋰電的應用高效率，這一溫度控制器的溫度設定要低些，保證操縱箱里的溫度不超過0℃，應盡可能保持充裕的溫度可調(diào)整容量。